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地鐵站負四層施工。 （照片由中建六局提供）

修建一條地鐵，為什么時間那么長？

僅一座地鐵車站，它的基坑深度就有36.8米，相當于一座12層的高樓。它的圍護結構地連墻深度達70.3米，相當于一座23層的高樓。

這些描述并非假設，而是目前天津在建地鐵7號線腫瘤醫院站的真實數據。也因此，腫瘤醫院站被稱為天津在建最深地鐵站。

一座12層的普通高樓建設周期需要18個月，那么這座包含7個一級風險源、7個二級風險源、建設難度極高的腫瘤醫院站呢？

直擊：地上多平靜，地下就多熱鬧

帶著對車站建設情況的初步了解，以及如何安全、高效建設的疑問，日前，記者來到了腫瘤醫院站的施工現場。站在車站基坑西側放眼望去，偌大的場地，不過十幾名工人正有條不紊地加工鋼筋原材料；吊車等大型器械在多處架設，井然有序地運送渣土。

這就是真實的施工場面？“不要被眼前的景象‘蒙蔽’了，咱們下去看看。”面對記者的疑惑，中建六局天津地鐵7號線腫瘤醫院站項目總工程師王子豪笑道。

跟隨王子豪從基坑頂板順著陡峭的施工通道臺階下行，一路小心翼翼。首先在負二層停下腳步。機器設備的噪音不斷增大，負一、負二層之間的立柱堅實可靠，地鐵站廳的“容顏”逐漸露出。往下一看，負三層已經施工完成，工人們都在更下面的位置！

來到負四層，約地下36米的深度，機器轟鳴，說話只能靠喊。“現在已經開始負四層的施工了！這里約有210名工人！主要在綁扎鋼筋和配合土方開挖！”王子豪在記者的耳邊大聲說道。

從地面到負四層不過幾分鐘的工夫，眼前的畫面已大不相同。身著反光馬甲、頭戴安全帽的建設者遍布各處，長長短短的鋼筋密密麻麻地整齊排列，嘈雜的機器轟鳴聲、陣陣的工人喊話聲、明亮的施工燈光……在這方地下36米的空間里，一派熱火朝天的景象。

攻堅：環環相扣解難題，步步為營保民生

為了聽清介紹，采訪再次回到地面進行。

王子豪表示，之所以是最深地鐵站，是由于作為7號線和5、6號線的換乘站，腫瘤醫院站需下穿正在運營的5、6號線上下行區間，此外車站上方是城市的主干路之一衛津南路，地下有一根埋深約4米的污水管道──車站的“深”成了必須。

“這就好比在沙灘挖一個坑，若直接挖，周邊的沙子一會兒就塌陷進來；但如果找幾塊木板插成一圈，就不會對木板外圍的沙子造成影響。”地連墻的作用就是如此，王子豪解釋，為了避免對周邊環境造成影響，地連墻的深度設計最終突破了70米，成為天津地鐵史上的最深地連墻。

難度之大，施工效率怎能不受到影響？開弓沒有回頭箭，為了最大程度降低對周邊居民的影響，建設者又給自己出了一道難題。“我們選擇了蓋挖逆作法，打個比方：蓋房子一般都是從地面往上起高蓋房，蓋挖逆作法是指反方向蓋房子，先蓋房頂再建房體，也就是先將車站頂板完成再做中板，最后將底板完成。這種工法能夠大大節省施工空間，占地面積較小；能夠早日恢復路面，還路于民；施工在地下作業，還能為周邊居民隔絕噪音和粉塵。”

建設有多難，建設者的考量就有多周全。腫瘤醫院站南側距地鐵5、6號線運營線路僅24.25米，東側毗鄰腫瘤醫院安放高精密儀器的醫療建筑，距離僅25.25米，不允許有絲毫閃失。為了嚴控基坑及周邊土體變形，項目部又專門運用了一套基坑自動化監測“神器”，“施工區域安裝了1034根傳感器、50個數字水位計、24組軸力計……確保醫院精密醫療設備樓及周邊建筑不受施工影響。”王子豪說。

速度：創工效紀錄，超計劃進度

當超乎想象的建設難度遇上一絲不茍的建設者，腫瘤醫院站的建設究竟需要多長時間？“通常一座兩層的明挖車站從開始圍護結構到完成主體結構需要7個月，而如此高難度的腫瘤醫院站恐怕得2年以上。”王子豪給出答案。

采訪到了這里，即便是專門負責地鐵領域新聞的記者自己，對于腫瘤醫院站的建設之難，也刷新了認知。

沒想到，王子豪話鋒一轉──

“難歸難，通過采用多種新材料、新設備和新工藝，以及調配人員、優化工序等手段，我們創造了7號線全線，甚至天津市的多項工效紀錄，項目建設不斷提速！比如，別的車站30多米深的地連墻施工最快1天1幅，我們70米深的地連墻最終也實現了1天1幅！因此，我們現在整體速度是超出計劃進度表的，從圍護結構到完成主體的時間能夠減少至1年半左右！”王子豪表示，腫瘤醫院站計劃5月中旬完成主體結構施工，明年下半年全面完工。

住在周邊的居民說，從窗戶向外望，工地每天的變化都不大。但其實，恰恰是因為建設者們的用心和貼心，在“不動聲色”地保護著周邊的人和建筑。在地下36米，市民看不到的地方，他們正進行著一場高難度的挑戰，希望用最短時間攻克整個北方地區罕見的超深施工技術，全力以赴搶工期，只為市民早日坐上質量可靠、安全便捷的軌道交通……

（記者 胡萌偉）