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地下36米的熱火朝天──記者直擊yabo2022vip在建最深地鐵站施工現場
來源: 天津日報 時間: 2022-04-25 07:05:00

地鐵站負四層施工。 (照片由中建六局提供)

修建一條地鐵,為什么時間那么長?

僅一座地鐵車站,它的基坑深度就有36.8米,相當于一座12層的高樓。它的圍護結構地連墻深度達70.3米,相當于一座23層的高樓。

這些描述并非假設,而是目前天津在建地鐵7號線腫瘤醫院站的真實數據。也因此,腫瘤醫院站被稱為天津在建最深地鐵站。

一座12層的普通高樓建設周期需要18個月,那么這座包含7個一級風險源、7個二級風險源、建設難度極高的腫瘤醫院站呢?

直擊:地上多平靜,地下就多熱鬧

帶著對車站建設情況的初步了解,以及如何安全、高效建設的疑問,日前,記者來到了腫瘤醫院站的施工現場。站在車站基坑西側放眼望去,偌大的場地,不過十幾名工人正有條不紊地加工鋼筋原材料;吊車等大型器械在多處架設,井然有序地運送渣土。

這就是真實的施工場面?“不要被眼前的景象‘蒙蔽’了,咱們下去看看。”面對記者的疑惑,中建六局天津地鐵7號線腫瘤醫院站項目總工程師王子豪笑道。

跟隨王子豪從基坑頂板順著陡峭的施工通道臺階下行,一路小心翼翼。首先在負二層停下腳步。機器設備的噪音不斷增大,負一、負二層之間的立柱堅實可靠,地鐵站廳的“容顏”逐漸露出。往下一看,負三層已經施工完成,工人們都在更下面的位置!

來到負四層,約地下36米的深度,機器轟鳴,說話只能靠喊。“現在已經開始負四層的施工了!這里約有210名工人!主要在綁扎鋼筋和配合土方開挖!”王子豪在記者的耳邊大聲說道。

從地面到負四層不過幾分鐘的工夫,眼前的畫面已大不相同。身著反光馬甲、頭戴安全帽的建設者遍布各處,長長短短的鋼筋密密麻麻地整齊排列,嘈雜的機器轟鳴聲、陣陣的工人喊話聲、明亮的施工燈光……在這方地下36米的空間里,一派熱火朝天的景象。

攻堅:環環相扣解難題,步步為營保民生

為了聽清介紹,采訪再次回到地面進行。

王子豪表示,之所以是最深地鐵站,是由于作為7號線和5、6號線的換乘站,腫瘤醫院站需下穿正在運營的5、6號線上下行區間,此外車站上方是城市的主干路之一衛津南路,地下有一根埋深約4米的污水管道──車站的“深”成了必須。

“這就好比在沙灘挖一個坑,若直接挖,周邊的沙子一會兒就塌陷進來;但如果找幾塊木板插成一圈,就不會對木板外圍的沙子造成影響。”地連墻的作用就是如此,王子豪解釋,為了避免對周邊環境造成影響,地連墻的深度設計最終突破了70米,成為天津地鐵史上的最深地連墻。

難度之大,施工效率怎能不受到影響?開弓沒有回頭箭,為了最大程度降低對周邊居民的影響,建設者又給自己出了一道難題。“我們選擇了蓋挖逆作法,打個比方:蓋房子一般都是從地面往上起高蓋房,蓋挖逆作法是指反方向蓋房子,先蓋房頂再建房體,也就是先將車站頂板完成再做中板,最后將底板完成。這種工法能夠大大節省施工空間,占地面積較小;能夠早日恢復路面,還路于民;施工在地下作業,還能為周邊居民隔絕噪音和粉塵。”

建設有多難,建設者的考量就有多周全。腫瘤醫院站南側距地鐵5、6號線運營線路僅24.25米,東側毗鄰腫瘤醫院安放高精密儀器的醫療建筑,距離僅25.25米,不允許有絲毫閃失。為了嚴控基坑及周邊土體變形,項目部又專門運用了一套基坑自動化監測“神器”,“施工區域安裝了1034根傳感器、50個數字水位計、24組軸力計……確保醫院精密醫療設備樓及周邊建筑不受施工影響。”王子豪說。

速度:創工效紀錄,超計劃進度

當超乎想象的建設難度遇上一絲不茍的建設者,腫瘤醫院站的建設究竟需要多長時間?“通常一座兩層的明挖車站從開始圍護結構到完成主體結構需要7個月,而如此高難度的腫瘤醫院站恐怕得2年以上。”王子豪給出答案。

采訪到了這里,即便是專門負責地鐵領域新聞的記者自己,對于腫瘤醫院站的建設之難,也刷新了認知。

沒想到,王子豪話鋒一轉──

“難歸難,通過采用多種新材料、新設備和新工藝,以及調配人員、優化工序等手段,我們創造了7號線全線,甚至天津市的多項工效紀錄,項目建設不斷提速!比如,別的車站30多米深的地連墻施工最快1天1幅,我們70米深的地連墻最終也實現了1天1幅!因此,我們現在整體速度是超出計劃進度表的,從圍護結構到完成主體的時間能夠減少至1年半左右!”王子豪表示,腫瘤醫院站計劃5月中旬完成主體結構施工,明年下半年全面完工。

住在周邊的居民說,從窗戶向外望,工地每天的變化都不大。但其實,恰恰是因為建設者們的用心和貼心,在“不動聲色”地保護著周邊的人和建筑。在地下36米,市民看不到的地方,他們正進行著一場高難度的挑戰,希望用最短時間攻克整個北方地區罕見的超深施工技術,全力以赴搶工期,只為市民早日坐上質量可靠、安全便捷的軌道交通……

(記者 胡萌偉)

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